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まだバーテープを巻いていない未完成です。
好みのポジションが見つかるまでは当分このままかも?

アウターをハンドル下に通して組むのが普通ですが、ハンドル自体に穴を空けて中遠しにする事ですっきりさせてみました。

穴位置も一般的な場所にしなかったのは取り回しの都合と書いておきます。
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下から写すとこんな感じ。

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数年ぶりに来ました!富士ヒル!
エントリーする気も無く他人事の様にしていましたが、メーカー枠レリックでのエントリーとなりました!

もー忘れもしない5/9は色々とありました…

メーカー枠のため、当然ながらレリックジャージです!
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サイクルキャップとグローブはカステリさんなので、とーぜん外して撮影です!

当日朝、なんとソックスが無くレリックブースで急遽購入!
はじめての5本指ソックスでしたが、普通のソックスの比べてもまったく違和感なし!
そして、シューズの感覚が変わる事もなくて良かったです!

さてさてスタートして1号目
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たんたんと走って富士ヒルでの過去最高記録109分!
1回目 80分
2回目 87分
3回目 109分
確実に記録更新中です♪
はじめての場所は頑張れる!
2回目は手を抜く場所を知り…
3回目は頑張る場所すらわからなく…
4回目は未知の領域へ!
ただ、これより遅く走る事は精神的に耐えられなくなる可能性大!?

スプロケットも28Tがなぜ無いんだ!って感じですが、無いものは仕方ないので登れる様に走るだけ…
3年ぶりの山、数年ぶりの富士山
全然山には行ってなく、登っても檜原村役場まで…
こんな状態でも登るだけならできるんだなって思いました。

ガラスみたいなある程度大きめの物でパンク…
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ホイールがチューブレスレディ(以後TLR)のため4bar辺りで塞がって自走可能に♪
ただ、規定圧になる前にエアは漏れるので修理です!
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時間が無く写真を忘れたので、かなり作業工程はすっとばします。
タイヤを外して、シーラントのカスをちゃんと取ります。
リム内側も同様ですが、ここの作業は多少手間でもきちんとしないとやり直しになるので時間がかかっても頑張るしかありません!
何事も下準備が大切!

パンク箇所の内側を紙ヤスリで削りパッチを…
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貼りたいのですが、写真で見てもらうと縦に凹凸があり塞がりません!!
凹凸も削ってパッチを貼って出来上がり!
簡単に書きましたが結構手間なのと、場合によっては修理ができません。
今回は試しに修理しましたが、交換をおすすめします!
なんと言っても、内側を削りエアの保持力は確実に落ちます。
カーカスが切れていて、使用には危険な場合もあるので何でも修理が出来る訳ではありません。

今年も筑波8時間耐久に行ってきました! 今回も僕は2時間ソロです。 2時間ソロ4名 4時間3人が2チーム 300番より後方からのスタートなので、先頭まで遠いい… スタートからチームメンバーを引き上げ、先頭集団まで引き上げ! 2周ごとに落車があり、4時間チームが巻き込まれたり… 結果は2時間ソロは1~4位まで独占! 去年秋に出した最多周回記録41周を更新して1~3位は42周!!
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優勝した まさとくん
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目怖いっす(  ̄▽ ̄)
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スプリントのタイミングが1秒早ければ1位間違いなしの みっちさ はタイヤ1本分で2位
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4位の 宮下くん は41周! まだ練習を一緒にはじめて1年未満でこの伸びは凄い!!
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全員集合してません…
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ヘルプに入ってくれた同業者メカニックの 小屋敷くん かなり感謝!
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4時間3位入賞! 楽しんだレベル最高か!? もう1チームは落車があったにもかかわらず、5位!!? 追い上げ凄い!
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中間での鬼牽きした じゅきや じゅきやの強い牽きに、みっちさん、まさとくんが着いていき、先頭集団から逃げる逃げる! こんな感じでしたが、かなり楽しく結果も出てとても良かったです。 怪我も軽くて良かった(^-^) 次も楽しむぞ!

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ユピテルのASG-CM41から、ポラールのM450に変えました。
まだまだ使い方とかわからないけど、少しずつ書いていこうと思います。
購入して使う前にPCに繋いでアップデート!

取り付けはガーミンマウントに強制取り付けです!
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意外とはまった!!
裏は…
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こな状態です。

前評判が非常に高く、当分は勢いが続きそうなレザインこGPSですが…
アップデートをして日本語対応にしたりと、少し手間が必要です。
ここら辺はポラールと一緒ですね♪

下記のURLからアップデートできます。
http://www.lezyne.com/support-downloads.php

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真ん中より少し下に↑の表示があります。
winとmacの2種類がありますので、OSに合わせてダウンロード。

黒ベースに白字でLと書いてあるアイコンをダブルクリックして、指示に従えばアップデート完了!

快適使える様にアップデートする事をおすすめします♪

シマノのカーボン用シューでシマノ以外のメーカーのリムで使うと音なりが酷く止まらない…
音なりも無く止まるリムもあるとは思いますが、相性が良くない物も多いと思うので、
今回はBBBのカーフストップをインプレ!
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白が特長でパット面も見た感じスポンジ風な印象です。
街中で使う程度のブレーキでは音なりも無く問題無し!
意地悪なので、下りきった所が信号のため赤だと止まるしかないので…
フロントのみでフルブレーキ!
40キロ台半ばは軽く超えるぐらいの勾配の場所で、車体や荷物を含めて90キロちょいを止めるのにかかる負荷はかなりのもの!!
※後方を含めてまわりの確認をしています。
流石に多少音は出るものの、気にする程ではありません!
ストッピングパワーも必要十分なのと1台分でもかなり安い!
ただ、パットの減りは少し早い感じですが、リムへの攻撃性は低いので良いと思います。

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IRCのクリンチャーハイエンドタイヤ
アスピーテプロ!
好きなタイヤなのて何度も使っているが、気になった事がありIRCのYさんに直接聞いてみた!

1番気になるところは、路面に張り付いたねちっこい感じがあるのに速度は出ている??
他のタイヤと比べると進まない感じがあるけど、速度はきっちりと出る!

聞いたところによりと、他の大手タイヤメーカーのタイヤは硬度70と硬めのコンパウンドなのに対して、IRCは硬度60と柔らかい!
※硬度の計り方が気になる方は調べてみてね♪
軽い感じを出すのに硬めのコンパウンドと尖らせて軽さを出すのは比較的使われる方法らしい。
1番尖っているのはパナレーサーだと思う。
僕は尖がり過ぎていて、落ち着きが無くて走りにくいので今後も使わないと思う。

ミシュラン パワーシリーズは尖り過ぎていないので、走っても違和感無く走れるのは、とても良いと思う。
コンパウンドは真ん中は硬め、サイドは柔らか目のと変えている。

長くなるので話しはIRCに戻して、
IRCはねっちょりしてるし、コンパウンドも柔らかい=転がり抵抗が多い!
でも、速い…
どうやら低反発系のゴムを使い転がり抵抗を少なくしているので、コンパウンドは真ん中やサイドも同じ物になっていると思う。
ここは聞き損ねました…

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かなり好きなタイヤ!
フォーミュラプロチューブレス!
現時点の個人評価では最高のタイヤです!
コンパウンドはアスピーテと同じらしいです。

おそらく、アスピーテもチューブの選択によってはかなり乗り心地が良く走るタイヤになるのでは!?と思います。
空気圧は体重に関わらず、リム打ちパンク防止ベルトがあるので規定値内でベストを探して欲しいとの事でした。
タイヤって奥が深いなー…

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リネンのタオルで拭いてみた!
ずーっと、薄曇りだったのがスッキリ!
レンズのコート関係も試したけど、今までで1番透明度が高い!!
メガネ拭きより断然キレイになる!

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53Tの楕円チェーンリングと真円チェーンリングを試してみると、ギヤ1~2枚は差が出る!
楕円チェーンリングの方が確実に重いギヤを使える!
2inPowerで回した時のグラフ
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⬆の様な写真はありませんが、真円チェーンリングだと真ん中がやや凹みロスが出ます…
Q-ringに変えると真円になりロス無くクランクを回せました!
真円で95~97%
Q-ringでの効率99~100%
これでギヤ1~2枚変わるって凄い!
2inPowerとアプリを使った方がペダリングスキルアップになるのではないか?と思いますが投資が…

Q-ring使用後に真円チェーンリングにするとペダリングがスムーズに!
各メーカー色々な考えの元に楕円を作っていますが、ペダリング効率を考えて作られたQ-ringが良いのではないかなーと思います。

楕円だから良いと言うわけでは無く、何を目的に使いたいか?がかなり重要だと思います。

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上死点から回転していく図となります。
3時で最大出力ではなく、4時で最大出力となります!
うまく回せないと言う方は5時以降も踏んでます。
6時の時点からマイナストルクになり全体のトルクが下がる結果となります。

エンジンで例えると
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吸入→圧縮→膨張→排気
の4工程が基本となります。
これが円運動となります。
ペダリングだと膨張と排気の部分に当てはまります。
膨張後、シリンダーの外に排気され、シリンダー内側は負圧になりピストンは引っ張られます。
引き足でクランクを引っ張り上げるのでは無く踏み足側の回転を妨げない様、自然に蹴り上げる感じたとギクシャクしないスムーズで効率的なペダリングが可能になると思います。
引き足を使うと言いますが、はじめは意識しと引き足ができないと思って貰えれば良いと思います。

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6時以降は青と紫の筋肉で引き上げ、最後にオレンジの筋肉となります。
名称だと?って感じになるので色で書きます。

メーカーによって考え方は違うのは当然かと思いますが、最大トルクを出せるポイントが僅かな角度しか無いのでローターの場合はそこで最大歯数が来るようになっています。
ローターの楕円チェーンリングと真円チェーンリングを使い比べた結果は後日書きたいと思います。

※イラストなどはローターより

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今回から、何回かに分けてQ-ring の話を書きたいと思います。
イラストの通り、重い物を持ち上げる時に完全にしゃがみこんでからよりも、ほぼ立っている時の方が物を持ち上げやすいのは分かると思います。
試しに部屋にある膝程の高さの物を持ち上げてみてください。
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クランクを回す時に足が上死点ではどんなに力を入れても真下には回らず、力も入れにくいです。
クランクの角度が90度では力を入れやすく、当然と思う方も多いと思います。
クランクの角度が90度が1番力が入る!と思うのはちょっと早いです…

つづく

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今までのシーラントと比べるとすぐに止まる優れもの!
クリンチャーやチューブラーはもちろんチューブレス(レディー)でも使える。
シーラントも3年は液体のままなので安心して使える。
普通のシーラントだと完全に固まっている年月ですね…
パンクの予防と言う意味の物ですが、少し見方を変えれば高速走行中にパンクしたらエアが抜ける前に止まるのはかなり困難!
パンク直後は減速出きる時間は少しでも長く欲しいところ。
落車などのリスクを減らす為にもシーラントを入れてもいいのかな?とも思います。

スーパーシーラントはバルブコアが外せるタイプのみ使用可能です。

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シールスキンズのシューズカバーを買いました!
水は通さず、熱と湿気は外に逃がす。って物てす。
流水をバシャバシャかけても内側には入って来ないのは当然なから、ガツガツ走っても暑すぎず程よく涼しいのが特長てす!!
ちょっと高めですが、おすすめ♪
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そして、初めて買った爪先部のシューズカバー!
マビックの物ですが、薄くて程よく伸びるので使いやすいかも?
個人的には十分な保温性があるので0度以下になるまではこれで十分かも?
もー少し使ってみてってから、また書こうと思います。

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武骨な形で空気抵抗等が多そうなクランクてますが…
この形に意味が!?
右クランクはチェーンリングが直接付かない構造で、クランクの形状は左右同じとの事!
そのため、左右剛性の違いは少なくなりバランスの良いペダリングを実現出来るとか!!
チェーンリングが注目される中、クランクにもこんな考えがあって設計されていたとはナイス!!

今年最後のエンデューロは袖ヶ浦となり、結果は
男子ソロ
關根くん 8位
みっちさん 13位
むらいちさん 17位
宮下くん 23位
田子 37位
加藤さん 42位
男子チーム じゅきや しょーた組 クラス4位
同一周回ゴールは10位までとレベルの高いエンデューロでした!
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今回はTLRチューブレスレディで走りました。
朝エアを入れたらシーラントが固まり入らない…
シーラントを取り除いてエアを入れたけど、ちょっとあやしい感じ…

案の定1時間を過ぎた辺りからフィーリングが悪くなり、リタイアを考えましたがエアを補充して再スタート!

最終周同チームのむらいちさんと同じ集団で、ひたちなかのゴールスプリントで完全にやられたので、今回は負けられない!
招待チーム マトリッマクスの選手が最終コーナー手前で動き、コーナー出口でインにバイクを滑り込ませてアタック!

タイミングも上手く行ったのか!?
むらいちさんの追い上げも無く、結果は別として逃げ切り成功!

關根くんは残り30分で脚が…
ただ、前半~中盤にかけては仕掛けまくって集団崩壊!!!
さすがの みっちさんも…
今回はやられた感じでした…
その後は集団を作り走っているものの後ろにつかれたままで引き続ける感じ!
宮下くんはチーム練習に数回参加して、結果にも繋がってきているので来期色々と変化が起こると思います!

加藤さんはもともとがロング系のため後半は安定したペースで走っていたりと…
みんなのレベルが物凄く上がっているので、正直きついですがまだまだ頑張らないと!と思った1日となりました(  ̄▽ ̄)
また来年頑張るぞ!!

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MD-09のフルオーバーホールですが、時間がなかったために写真がほとんど無く…
いきなり終了後の写真となってしまいました!
まだ、バーテープは巻いてませんが…
IMAG7889
かれこれ5年はカンパレバーでシマノコンポを動かしてきましたが…
11sになってからはまともに動く物が無くイコールプーリー改で動かしていましたがイマイチ…
今回一新して純正パーツ流用で作り直しました。 
世間的にはシマニョーロと言ってますが、シマニョーロ…響きがイマイチ嫌いなので僕はこの呼称では呼びません。
 IMAG7890
RD9000からRD9100に交換!
組んでみて感じたのは、FD9100とRD9100ですが基本的には別物。 
各動作など機械的に弱い人だと今まで以上に迷ったり、まともに変速出来なくなる事が考えられます!
RD9100もノーマルでの使用は0m、STIでは動かしていないので更に手間なども掛かりましたが…
こないだの彩湖練でストレスになる様な状況もなく動いてくれたので、レバー側のパーツとRDの調整が上手くいったとおもいます。

今年最後の袖ケ浦エンデューロに何とか間に合ったー!

IMAG7885
DI2で組立中ですが、ハーネスの取り回しがちょっと気に入らないので途中でまとめてみました。
伸縮チューブで全体を覆ってしまう方法も考えましたが、後々のメンテナンスの事なども考えてこんな感じに!
ばらける事もなく全体的に纏ってくれたので良しとします。 

MD-09のフルオーバーホール後の初練習!
もーですね…
10s→9000の11s→9100の11s
とカンパレバーでシマノコンポを動かす事3世代目に突入です。
11sになってから某社のイコールプーリーではまともに動かず、カンパ純正流用でも実戦ではまともに使えない…
今回はイコールプーリーベースでは限界のため純正改で問題の無いレベルに仕上がりました!
ちなみに、イコールプーリーは数メーカー、数モデルで試したけどどれもイマイチ…
モデルチェンジしてまともに動くようになるのを期待です。

話は戻して、彩湖への行きは向風とポジションの変更もあって行くまでに足がパツパツ…
練習には遅れたので途中合流でした。
1~2周で暑くなり冬ジャージとグローブを脱いで夏モード!
土手上では向風が強くてなかなか進まない…
残り3周…
残り2周…
ローテーションで前に出たのでペースアップ!
さらに先頭交代で小泉くんがアタック開始!?
着いていくしょーたと大学生!
小泉くん、しょーた、大学生、僕、うっしーの順だったけど2人が抜け出してしまい追い付けず…

小泉くんの逃げが決まり、追いかけていた僕も大学生とうっしーに吸収され、しょーたも吸収!!
4人で追いかけても追い付かない…

ゴールスプリントではうっしー、僕、大学生で横並びの中から抜け出してなんとか逃げきり!
毎度ながらキツい練習でした…
袖ヶ浦まで1週間!
ホイールはディープは使わずにローハイトで行こうと思います。

今年の練習などのスタートは遅かったですが、みんなが集まり目標も同じなのでどんどん強く速くなるのでキツさ増すばかり!
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みんなに感謝だぜぃ!!

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